在陽(yáng)光明媚,景色宜人的五月,雪域高原到處是一派喜慶氣氛。在自治區(qū)“兩會(huì)”即將召開(kāi)之時(shí),記者深入火熱的青藏鐵路建設(shè)工地采訪,親眼目睹青藏鐵路這一巨龍正展開(kāi)它矯健的身軀,騰云駕霧,向拉薩飛舞而來(lái)。
中央親切關(guān)懷青藏鐵路順利開(kāi)工
建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國(guó)務(wù)院在新世紀(jì)之初作出的戰(zhàn)略決策,是西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程,對(duì)加快西藏的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展,增進(jìn)民族團(tuán)結(jié),造福各族人民,具有重大意義。
青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市,全長(zhǎng)1956公里。其中,西寧至格爾木段長(zhǎng)814公里,1979年建成鋪通,1984年投入運(yùn)營(yíng)。正在修建的格爾木至拉薩段,自青海省格爾木市起,沿青藏公路南行至西藏自治區(qū)首府拉薩市,全長(zhǎng)1142公里,其中新建1110公里,格爾木至南山口既有線改造32公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),工程艱巨,要求很高,難度很大
修建青藏鐵路不僅僅是西藏各族人民的夢(mèng)想,也是幾代中國(guó)共產(chǎn)黨人和幾代鐵路建設(shè)者的愿望。黨中央、國(guó)務(wù)院歷來(lái)十分關(guān)心西藏人民,關(guān)心青藏鐵路的修建。西藏的鐵路建設(shè)問(wèn)題緊緊連著中南海,緊緊連著黨中央幾代領(lǐng)導(dǎo)人的心。
建國(guó)初期,王震將軍出任鐵道兵司令員兼政治委員,他曾向毛主席表態(tài):“我們一定把鐵路修到巴山、天山、昆侖山,一直修到喜馬拉雅山去?!?955年,鐵道部西北設(shè)計(jì)分局派出曹汝貞等4人從西寧出發(fā)到拉薩,邁出了考察青藏鐵路的第一步。1973年,毛主席提出了青藏鐵路的建設(shè)問(wèn)題;1974年4月,周恩來(lái)總理剛開(kāi)完人大會(huì)議,就找到鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)說(shuō):邊疆人大代表強(qiáng)烈要求通鐵路呀,青藏線你們要抓緊上馬。1974年,隨著黨中央、國(guó)務(wù)院一聲令下,全國(guó)9個(gè)部委,19個(gè)省、市、自治區(qū)的68個(gè)單位和鐵道兵第七師、第十師數(shù)萬(wàn)將士,在哈爾蓋至格爾木近700公里的茫?;脑蠑[開(kāi)了戰(zhàn)場(chǎng),標(biāo)志著青藏鐵路正式開(kāi)工建設(shè);1978年,由于國(guó)力不支,加上高原凍土層難題無(wú)法解決,建設(shè)中的青藏鐵路被迫停建了。當(dāng)年7月5日,鄧小平在一份文件上批示,既然青藏線放棄,我認(rèn)為修昆藏線為好,充分體現(xiàn)了對(duì)進(jìn)藏鐵路的關(guān)心。1994年7月,時(shí)任總書(shū)記的江澤民同志主持召開(kāi)第三次西藏工作座談會(huì),提出抓緊做好進(jìn)藏鐵路建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作;2000年11月10日,鐵道部關(guān)于進(jìn)藏鐵路的報(bào)告擺在了江澤民總書(shū)記的案頭,他批示,修建青藏鐵路是十分重要的,對(duì)發(fā)展交通、旅游、促進(jìn)西藏地區(qū)與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)文化交流是非常有利的。2001年2月8日,新華社播發(fā)的黨中央、國(guó)務(wù)院決定批準(zhǔn)立項(xiàng)修建青藏鐵路格拉段的消息引起了世人轟動(dòng)。消息傳到拉薩,雪域高原人民一片歡騰,這一偉大工程不僅是西藏270多萬(wàn)各族人民生活中的一件大事,更了卻了西藏幾代人民盼望已久的心愿。
鐵路進(jìn)藏意義重大助推西藏經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展
可以說(shuō),目前西藏基本形成了由公路、航空等組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)。青藏鐵路的修建,結(jié)束了世界屋脊沒(méi)有鐵路的歷史,西藏將實(shí)現(xiàn)與全國(guó)各省、市、自治區(qū)的鐵路貫通,全國(guó)省級(jí)鐵路將實(shí)現(xiàn)滿堂紅。
青藏鐵路的建成運(yùn)行,將形成一條與祖國(guó)內(nèi)地緊密相連的快速便捷的人流、物流、信息流,加速西藏融入全國(guó)統(tǒng)一的大市場(chǎng),促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)持續(xù)、高速發(fā)展。青藏鐵路的建設(shè)對(duì)西藏支柱產(chǎn)業(yè)之一的旅游業(yè)發(fā)展非常有利,去年進(jìn)藏游客人數(shù)達(dá)到120萬(wàn)人次。但目前游客進(jìn)出藏主要靠空運(yùn),運(yùn)力有限,且費(fèi)用高,因此在旅游界有“出國(guó)容易進(jìn)藏難”之說(shuō)。青藏鐵路建成后,不僅能使游客選擇費(fèi)用低廉的鐵路旅行,還可以在列車上飽覽沿途風(fēng)光,逐步適應(yīng)高原氣候,減輕高原反應(yīng)。因此,不難想見(jiàn),青藏鐵路貫通后,將為西藏旅游業(yè)帶來(lái)可觀的效益。
西藏缺乏煤炭資源,人均產(chǎn)煤量只有6公斤,鐵路的建設(shè),可以將西北地區(qū)豐富的煤炭、石油資源通過(guò)經(jīng)濟(jì)、便捷的通道運(yùn)進(jìn)西藏,滿足西藏對(duì)能源的需求,從而為西藏改變能源結(jié)構(gòu)、制止盲目砍伐森林草場(chǎng)、保護(hù)生態(tài)環(huán)境作出積極貢獻(xiàn),具有極其深遠(yuǎn)的意義。鐵路的修建將直接拉動(dòng)青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,加快推進(jìn)城鎮(zhèn)化和產(chǎn)業(yè)化的步伐,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)整,這將使很大一部分農(nóng)牧民轉(zhuǎn)變?yōu)楣I(yè)、建筑業(yè)和其他行業(yè)人群,這將大大提升西藏的城鎮(zhèn)化水平,促進(jìn)農(nóng)牧民增收,農(nóng)牧業(yè)發(fā)展。
同時(shí),青藏鐵路修通后,將為西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展提供強(qiáng)有力的支持和幫助。鐵路建成后,將在青藏高原上開(kāi)辟一條經(jīng)濟(jì)、快速、大能力、全天候的運(yùn)輸大通道,這不僅對(duì)密切西藏與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)、文化的聯(lián)系,增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié),保持社會(huì)穩(wěn)定,鞏固祖國(guó)邊防,加快開(kāi)放、開(kāi)發(fā)具有重大作用,而且對(duì)國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略,促進(jìn)各地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展也極具重要意義。青藏鐵路這一造福西藏人民、事關(guān)西藏發(fā)展穩(wěn)定的工程建成后,必將使西藏與偉大祖國(guó)聯(lián)系更加緊密,必將為西藏經(jīng)濟(jì)的發(fā)展插上騰飛的翅膀,西藏必將早日完成“一加強(qiáng)、兩促進(jìn)”的歷史任務(wù),實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)。精心組織鐵路施工巨龍飛舞世界屋脊
綿延的青藏鐵路建設(shè)工地上,到處是熱鬧繁忙的場(chǎng)面。關(guān)于青藏鐵路建設(shè)進(jìn)展的消息充斥著上至中央,下至自治區(qū)各媒體,青藏鐵路每天在高速向拉薩延伸。青藏鐵路這條巨龍即將橫空出世,它北起青海省格爾木市,向南溯格爾木河而上,沿青藏公路南行,經(jīng)納赤臺(tái)、西大灘飛越巍巍昆侖,過(guò)楚瑪爾河翻五道梁,越可可西里山、風(fēng)火山,經(jīng)二道溝,跨沱沱河,翻天心嶺過(guò)通天河,經(jīng)雁石坪、溫泉,翻越唐古拉山至安多,經(jīng)錯(cuò)納沿那曲而下至桑堆,再翻九子納埡口,經(jīng)當(dāng)雄、寧中,沿藏布曲穿羊八井峽谷,輾轉(zhuǎn)到達(dá)自治區(qū)首府拉薩。
青藏鐵路于2001年6月29日開(kāi)工,當(dāng)年完成投資11.8億元,6月29日開(kāi)始鋪軌,年底順利到達(dá)昆侖山。2002年完成投資53.2億元,格爾木至望昆段線下主體工程建成,望昆至楚瑪爾河段線下主體工程基本完成,楚瑪爾河至布強(qiáng)格段線下主體工程完成80%以上;2004年是青藏鐵路建設(shè)的全面攻堅(jiān)年,全年青藏鐵路建設(shè)共完成投資68億元;2005年全線計(jì)劃投資55億元。
截至去年底,青藏鐵路全線路基、橋梁、隧道等主體工程已基本完成。全鐵路線32項(xiàng)難點(diǎn)、重點(diǎn)工程已完成29項(xiàng),其余剩下3項(xiàng)即拉薩河特大橋、鋪軌架梁、拉薩站房施工也進(jìn)展順利。青藏鐵路還首次采用了GSM-R數(shù)字無(wú)線通信,并已完成網(wǎng)絡(luò)功能和終端設(shè)備實(shí)驗(yàn)。去年青藏鐵路全年完成正線鋪軌396公里,目前唐古拉山以北凍土工程正在采取強(qiáng)化措施,鋪軌架梁向高原腹地挺進(jìn),唐古拉山越嶺地段和唐南段重點(diǎn)工程開(kāi)工,每天鋪軌達(dá)6公里,截至目前青藏鐵路格拉段正線已鋪軌850多公里,完成全線鋪軌的70%,全面攻堅(jiān)戰(zhàn)已形成高潮。
青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱,是我國(guó)的“江河源”。青藏鐵路是目前世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路。2001年,中央政府決定投資262.1億元人民幣,修建長(zhǎng)達(dá)1142公里的青海格爾木至西藏拉薩的鐵路。正在建設(shè)中的青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段960公里,最高點(diǎn)為海拔5072米的唐古拉山埡口,穿越多年凍土地帶550多公里。青藏高原地理生態(tài)環(huán)境原始、獨(dú)特、脆弱、敏感,在青藏鐵路建設(shè)和施工中有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境,是青藏鐵路建設(shè)的重要任務(wù),也是國(guó)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)青藏鐵路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境保護(hù)問(wèn)題極為重視。黨中央、國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)多次強(qiáng)調(diào),要加強(qiáng)保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境,十分愛(ài)護(hù)青海、西藏的生態(tài)環(huán)境,十分愛(ài)護(hù)青海、西藏的一草一木,精心保護(hù)我們祖國(guó)的每一寸綠地。廣大鐵路建設(shè)者像愛(ài)護(hù)自己的眼睛一樣,重視和保護(hù)施工地段的生態(tài)環(huán)境,可以說(shuō),既建起了一條鐵路,也建起了一條綠色長(zhǎng)廊、生態(tài)豐碑。各施工單位還按照青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組提出的“高起點(diǎn)、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)”和“少病害、少維修,建設(shè)世界一流高原鐵路”的目標(biāo),狠抓各項(xiàng)管理,做到措施到位,精心組織,務(wù)實(shí)創(chuàng)新,確保將青藏鐵路建成高原一流鐵路。廣大建設(shè)者發(fā)揚(yáng)吃苦拼搏精神,在建設(shè)青藏鐵路過(guò)程中“以路為家,無(wú)私奉獻(xiàn)”,時(shí)常用“老西藏精神”激勵(lì)工作,努力營(yíng)造精品工程,讓美麗的高原古城拉薩早日聽(tīng)到火車的汽笛聲。
鐵道部部長(zhǎng)劉志軍日前說(shuō),2005年是青藏鐵路建設(shè)的決戰(zhàn)年,總體目標(biāo)是:站前工程全部完成,鋪軌架梁全線貫通,站后工程全面推進(jìn),質(zhì)量環(huán)保再創(chuàng)佳績(jī)。青藏鐵路今年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)鋪軌架梁全線貫通,2006年7月1日試運(yùn)行。
巍巍昆侖,莽莽雪山,千百年來(lái)沉寂無(wú)語(yǔ)。1000多年前,見(jiàn)證了來(lái)自大唐美麗公主的“唐蕃古道”,如今將見(jiàn)證一條鋼鐵巨龍橫貫?zāi)媳保┰矫CQ┥?、草原,將神奇的雪域高原和外面精彩的世界緊緊相連。不久的將來(lái),當(dāng)人們坐著配有保健醫(yī)生、備有氧吧的列車以每小時(shí)120公里的速度,穿越可可西里草原,翻越唐古拉山,行進(jìn)在藏北大地、世界屋脊時(shí),人們將會(huì)領(lǐng)略到一個(gè)民族正在崛起的壯觀景象,將會(huì)切實(shí)感受到一個(gè)地區(qū)偉大時(shí)代的到來(lái)