近日，中國工程院院士楊裕生在河南省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展院士論壇上建議，我國新能源汽車不宜再搞混合動力，應(yīng)向新一代純電動車方向跨越發(fā)展。
溫總理曾經(jīng)指出，新能源汽車已成為全球汽車工業(yè)發(fā)展方向。世界主要國家為保障能源安全，都在加快新能源汽車研發(fā)和市場開拓步伐。中國經(jīng)過近10年的自主研發(fā)和示范運(yùn)行，在這個領(lǐng)域與世界先進(jìn)水平的差距大大縮小。但當(dāng)前緊迫的任務(wù)仍是，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)、市場需求和經(jīng)濟(jì)效益三個方面的充分論證，盡快確定技術(shù)路線和市場推進(jìn)措施，推動新能源汽車工業(yè)的跨越發(fā)展。
楊裕生介紹說，我國汽車去年銷售量超過1300多萬輛，原油對外依存度達(dá)到50%，大城市空氣污染的50%來自汽車，1億噸油產(chǎn)生CO2約3億噸。就世界新能源汽車發(fā)展的方向看，純電驅(qū)動汽車已成為其最終發(fā)展方向。
楊裕生進(jìn)一步分析，以每輛純電驅(qū)動轎車充電7小時得14度電能（可行駛100多公里），可頂替10升汽油，則1000萬輛轎車用電每天替代10萬噸汽油；100萬輛純電驅(qū)動公交車用電每天200公里同樣可替代10萬噸汽油；出租車以每天40升油計算，100萬輛可每天替代4萬噸燃油，因此，純電驅(qū)動汽車的發(fā)展前景是有目共睹的。
除此之外，純電驅(qū)動汽車還可以促進(jìn)“電動技術(shù)產(chǎn)業(yè)”的興起，形成以電動車的生產(chǎn)、運(yùn)行為主體，以動力電池生產(chǎn)為核心的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，如電動車、電動機(jī)、電控系統(tǒng)；動力電池、電源管理、能量回收；正極材料、負(fù)極材料、電解液（膜）；電池回收、電池復(fù)用、資源再生；供電體系、充電設(shè)施、充電服務(wù)等。粗略估算，年產(chǎn)500萬輛電動車（占40%），年產(chǎn)值可達(dá)萬億元，維持幾千萬輛電動車運(yùn)行，年產(chǎn)值也可達(dá)上千億元。
據(jù)介紹，目前，世界電動車的研究和發(fā)展主要形成了三類五種：第一類為混合電動車：包括以日本技術(shù)為代表的油—電混合電動車（HEV），該類車全用油，省油不多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；還包括以美國技術(shù)為代表的電—油混合電動車（PHEV），該車為外充插電式電—油混合電動車，其在60公里內(nèi)不用油，具有電—油兩套動力系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價昂貴，且使用內(nèi)燃機(jī)時，油耗仍舊很高。
第二類為燃料電池電動車（FCEV）：其研究和發(fā)展曾給世界造成錯覺和誤導(dǎo)，使電動車的發(fā)展陷入困境。先不說該車系統(tǒng)復(fù)雜、維護(hù)困難、價格昂貴，存在車輛使用壽命不長、氫的儲運(yùn)等難題，僅該車必備的鉑金需求，也是現(xiàn)有自然資源所無法滿足的。第三類為純電驅(qū)動車（EV），該類車只用電動機(jī)向變速箱傳動能量，只用電不用油。在用車較為頻繁的美國，85%的人用車距離不超過75公里，如能使現(xiàn)有電動車行駛范圍達(dá)到80公里，就可滿足大多數(shù)用戶要求。但在現(xiàn)有技術(shù)條件下，增程式純電動車（EREV）作為純電動車的過渡車種，是一個不錯的選擇。該車只用電動機(jī)向變速箱傳動能量，故屬純電驅(qū)動電動車。行駛前先充電，行駛途中，車上發(fā)電機(jī)可按需為電池充電，即使長途還需要用油，仍可省油一半。
國外電動車與電池發(fā)展路線是由HEV轉(zhuǎn)向PHEV，再發(fā)展EV。以美國政府的電動車路線為例，其經(jīng)歷了布什政府最初提倡燃料電池電動車——?dú)浣?jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終于2006年承認(rèn)燃料電池車10～15年難以產(chǎn)業(yè)化，遂改為向“插電式”混合動力車發(fā)展。2009年5月初，奧巴馬政府宣布，停止支持燃料電池電動車，2009年8月發(fā)布24億美元支持電動車發(fā)展計劃，其中15億美元資助美國的電池及其配件制造者，以提高電池的循環(huán)容量；5億美元資助電動力系統(tǒng)的制造者，包括電動機(jī)、電路系統(tǒng)及其他動力系統(tǒng)器件；4億美元購買數(shù)千輛“插電式”和全電動車。
有鑒于此，楊裕生建議我國發(fā)展路線和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略應(yīng)是，以大力發(fā)展“純電驅(qū)動”的微小型低速短程乘用車為突破口，以增程式的大中型公共客車和中高檔乘用車為主要過渡車種，向新一代純電動車方向跨越式發(fā)展，不宜再“合資”搞混合動力，更不該買來組裝。
為更好促進(jìn)我國電動車的發(fā)展，楊裕生還提議轉(zhuǎn)變?nèi)N觀念：轉(zhuǎn)變以燃油車的指標(biāo)要求純電動車的觀念，轉(zhuǎn)變要做就做中檔以上純電動車的觀念，轉(zhuǎn)變充電要像加油那樣快的觀念。
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