調(diào)車作業(yè)人員正在連接風(fēng)管。
提到火車，很多人首先想到的就是高鐵、動(dòng)車等客車，但其實(shí)火車在貨運(yùn)方面也發(fā)揮著巨大的作用，鐵路貨運(yùn)是貨物運(yùn)輸中一種常見(jiàn)的運(yùn)輸方式。
貨物能通過(guò)火車運(yùn)送到全國(guó)各地，離不開(kāi)鐵路調(diào)車作業(yè)人員的辛苦付出。調(diào)車人員的主要工作就是將貨車各車廂貨物按去向不同進(jìn)行重新編組，送到要出發(fā)的站場(chǎng)或者需要裝卸貨物的股道上。烈日下，他們穿行在條條股道中，活躍在趟趟車體上，在鐵路系統(tǒng)被稱為“鐵猴子”。
1.調(diào)車工作需要緊密配合
13日上午9點(diǎn)半，記者來(lái)到桂林火車站管轄下的桂林南貨場(chǎng)，股道上停著幾節(jié)油罐車。沒(méi)過(guò)多久，一臺(tái)火車頭(機(jī)車)拉著十幾節(jié)貨車車廂緩緩駛來(lái)，一名調(diào)車員扳動(dòng)道岔，讓貨車駛到油罐車前端，與之掛鉤連接。
在車廂連接處接風(fēng)管、檢查連接處鉤位、爬上車體檢查閘鏈……林志豪穿著長(zhǎng)袖長(zhǎng)褲、戴著手套、穿著膠底解放鞋，做這些工作一氣呵成，最終一輛重新編組的列車駛出了桂林南貨場(chǎng)。
每天，大約有60節(jié)貨物車廂運(yùn)達(dá)這里，調(diào)車作業(yè)員們需要根據(jù)貨物類別或者去向，把車廂解編重組，送到各條卸貨專線，或者駛向其他城市。
每次作業(yè)前，調(diào)車區(qū)長(zhǎng)都要編制計(jì)劃，并將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃布置和傳達(dá)給調(diào)車作業(yè)組，作業(yè)組的人員需要提前檢查備品、線路情況和車輛情況。一個(gè)調(diào)車作業(yè)小組有5個(gè)人，分別是1名調(diào)車長(zhǎng)、1名連接員和3名制動(dòng)員。
據(jù)了解，整個(gè)調(diào)車組人員需要相互配合才能完成工作，調(diào)車長(zhǎng)站在機(jī)車外的鐵架上進(jìn)行總指揮，與機(jī)車司機(jī)溝通，并根據(jù)實(shí)際情況指揮其他人員進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。
編組時(shí)，機(jī)車將待分解的車體牽引出來(lái)，然后向相應(yīng)的股道前進(jìn)，到了目的地指定位置，車體的制動(dòng)工作就由調(diào)車制動(dòng)員來(lái)完成?！耙?yàn)榛疖嚊](méi)有后視鏡，制動(dòng)員們就需要扒在車廂側(cè)方進(jìn)行瞭望，充當(dāng)‘眼睛’的作用，用目測(cè)判斷車輛遠(yuǎn)近，用對(duì)講機(jī)發(fā)出制動(dòng)指令?！?/p>
而連接員的工作則是摘接車輛的風(fēng)管、提開(kāi)車鉤、做好防溜。據(jù)介紹，制動(dòng)風(fēng)管相當(dāng)于列車上的剎車，車廂分離時(shí)要摘除，重連時(shí)要把風(fēng)管接上。
核心提示：提到火車，很多人首先想到的就是高鐵、動(dòng)車等客車，但其實(shí)火車在貨運(yùn)方面也發(fā)揮著巨大的作用，鐵路貨運(yùn)是貨物運(yùn)輸中一種常見(jiàn)的運(yùn)輸方式。
2.天氣是最大考驗(yàn)
與大多數(shù)工種不同，無(wú)論什么天氣，鐵路調(diào)車作業(yè)人員都需要露天作業(yè)。
進(jìn)入夏天，天氣逐漸轉(zhuǎn)熱，近幾天直逼35℃，股道上的溫度更是輕易就能突破40℃“大關(guān)”。林志豪告訴記者，白班的作業(yè)人員從上午7點(diǎn)50分開(kāi)始上班，下午6點(diǎn)下班，每天室外工作的時(shí)長(zhǎng)都在6小時(shí)以上。當(dāng)天記者跟著作業(yè)人員在股道上走了將近半小時(shí)，已是汗流浹背。
“這種天一大早就已經(jīng)很熱了，而且夏天多半都是暴雨或暴曬的天氣，但無(wú)論天氣多惡劣我們都得出去工作?！彼硎?，盡管高溫天氣露天作業(yè)很渴，但為了不影響作業(yè)，調(diào)車人員不會(huì)隨身攜帶水壺，只能在工作間隙喝口水，補(bǔ)充流失掉的水分?！跋瘳F(xiàn)在這樣的天氣，出去一趟就渾身濕透，衣服每天都是濕了干干了濕，晚上回到家衣服上都有一層厚厚的鹽漬?！?/p>
到了晚上，雖然溫度低些，但上夜班也并不輕松?！耙拱嗍菑念^天晚上6點(diǎn)到第二天上午8點(diǎn)，凌晨4、5點(diǎn)的時(shí)候都會(huì)特別疲憊，長(zhǎng)時(shí)間熬更打夜也確實(shí)辛苦?！绷种竞勒f(shuō)，如果是冬天，股道上沒(méi)有一點(diǎn)遮擋，寒風(fēng)就像刀子一樣刮在臉上。
據(jù)他介紹，以桂林南貨場(chǎng)為例，每晚都有大約30節(jié)貨物車廂運(yùn)達(dá)。“如果貨物類別或去向大多一致，重新編組就相對(duì)輕松些，如果貨物類別和去向都不同，工作量就非常大?！?/p>
他告訴記者，上夜班時(shí)除了有半小時(shí)吃宵夜的時(shí)間，基本都是通宵工作?！叭绻ぷ髁繘](méi)那么大就能休息一兩個(gè)小時(shí)，但多數(shù)時(shí)候都是沒(méi)時(shí)間休息的，有時(shí)候甚至到早上下班時(shí)都還沒(méi)忙完手頭的工作。”
3.吃苦耐勞方能堅(jiān)持
調(diào)車作業(yè)人員每天需要在車體上爬上爬下，因此安全十分重要，作業(yè)時(shí)要保證自身安全、行車安全和路外安全?！拔覀儼窃诨疖嚿蠒r(shí)，一定要綁安全帶，把自己‘系’在火車上，而作業(yè)前的各項(xiàng)檢查，按規(guī)定流程做好各項(xiàng)作業(yè)，也都是在保障安全?！绷种竞勒f(shuō)。
他告訴記者，調(diào)車作業(yè)人員大多是從鐵路院校畢業(yè)的，雖然經(jīng)過(guò)專業(yè)學(xué)習(xí)，但入職后也要進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)才能上崗?！吧蠉徢岸家ㄟ^(guò)考核，得到上崗證之后才能從事這些工作?！泵總€(gè)季度調(diào)車作業(yè)人員都要進(jìn)行崗位適應(yīng)性培訓(xùn)，包括相關(guān)規(guī)章、人身安全知識(shí)、防洪知識(shí)、防暑降溫等內(nèi)容，并進(jìn)行考試，不達(dá)標(biāo)就不能上崗。
調(diào)車作業(yè)人員工作辛苦，節(jié)假日也需要堅(jiān)守在崗位上，即使是除夕，很多人也是“扒”在列車上度過(guò)的。在林志豪看來(lái)，想要做好調(diào)車工作，必須具備吃苦耐勞的精神。
“春天下雨，夏天酷暑，冬天嚴(yán)寒，無(wú)論什么季節(jié)，露天作業(yè)都是不容易的，所以一定要能吃苦，不懼烈日和寒風(fēng)?！彼硎荆瑥氖逻@份工作還要有強(qiáng)烈的責(zé)任心，時(shí)刻保持清醒的頭腦，這樣才能保證貨物通過(guò)正確的路線順利送達(dá)目的地。（圖文/唐霽云 林揚(yáng)）
編輯：周玉
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