隨著南風(fēng)逐漸加大，水汽上來，廣西又出現(xiàn)了輕霧天氣，局部大霧，能見度降低。霧天，給司機(jī)駕車出行帶來了較大的安全隱患，稍有不慎極易釀成事故。根據(jù)公安部道路交通事故統(tǒng)計報告，我國每年大約有10%左右的交通事故直接與雨雪霧等惡劣天氣有關(guān)。今天，小編為大家整理了霧天行車5類危險路段，以及途徑這些路段的應(yīng)對方法，希望對大家有所幫助。
第一類：靠近湖泊的路段最易發(fā)生團(tuán)霧
經(jīng)常駕車出行的老司機(jī)往往有這樣的經(jīng)驗，秋季途經(jīng)靠近湖泊的路段時，容易遇見奇怪的“團(tuán)霧”——一團(tuán)一團(tuán)的，像飄浮的大氣球一樣，時有時無，司機(jī)好不容易擺脫一團(tuán)霧的籠罩，本以為可以松一口氣，下一團(tuán)霧卻又在不經(jīng)意間降臨，等你意識到有霧的時候，已進(jìn)入霧團(tuán)中心了。
應(yīng)對：當(dāng)行駛中，觀察到前方有“團(tuán)霧”發(fā)生視線受阻時，應(yīng)立即采取減速措施，確保車輛平穩(wěn)停車，并留有余地。進(jìn)入“團(tuán)霧”前，如距離和車速都能滿足變道條件，在確保安全的前提下，打開信號燈，減速駛?cè)胱钣覀?cè)車道。這樣做的目的是，萬一前方發(fā)生事故堵車時，能迅速進(jìn)入應(yīng)急車道避讓通過，避免發(fā)生后車追撞。
第二類：城郊結(jié)合部路段警惕“象鼻形”霧氣
經(jīng)常在大霧中駕車的市民估計都有這樣的感受，濃霧來臨前，會有一個“濃—淡—濃”的反復(fù)過程，容易迷惑司機(jī)，降低司機(jī)的警惕性。據(jù)了解，專家將霧前這一“濃—淡—濃”變化稱之為大霧“象鼻形”現(xiàn)象，可能與大霧降臨前短暫的“大氣同溫”(水汽冷卻會散熱)有關(guān)。這種“象鼻形”霧氣往往多發(fā)于城郊接合部路段。
應(yīng)對：“象鼻形”霧氣當(dāng)能見度降到200米到300米時，會突然出現(xiàn)一個短暫回升期，約在10分鐘的時間內(nèi)，能見度會回升到600米至700米，表面上看，霧像是要散去的樣子，但大約30分鐘到2小時內(nèi)，能見度會迅速下降到100米以下，對交通產(chǎn)生極大的威脅。因此，駕駛?cè)藨?yīng)遇到濃霧突然降臨，來不及進(jìn)入就近的服務(wù)區(qū)時，應(yīng)盡快把車停靠在高速公路路肩上，打開霧燈、示廓燈和尾燈。等到視線恢復(fù)到一定程度時，盡快離開路肩，或根據(jù)實際情況到服務(wù)區(qū)找安全地帶停靠。
第三類：急轉(zhuǎn)彎路段霧氣最遮擋視線
平日行車時，急轉(zhuǎn)彎路段本來就屬于事故易發(fā)地點，加上霧氣遮擋、視線阻攔，急轉(zhuǎn)彎路段即使只是薄薄的霧氣，其實也蘊藏這巨大的危險性。
應(yīng)對：在霧區(qū)急轉(zhuǎn)彎路段行車時，一般不要猛踩或者快松油門，更不能緊急制動和急打方向盤。如果認(rèn)為確需降低車速時，先緩緩放松油門，然后連續(xù)幾次輕踩剎車，達(dá)到控制車速的目的。
第四類：長下坡路段多危險
長下坡路段往往也是特殊天氣條件多發(fā)路段，加上行經(jīng)長下坡路段，不少駕駛?cè)送?xí)慣長時間踩住剎車，那樣可能會導(dǎo)致制動器失效，再加上霧天條件下制動器敏感性下降。
應(yīng)對：霧天途經(jīng)長下坡路段時，應(yīng)加強(qiáng)觀察，減慢至適當(dāng)車速平穩(wěn)通過，沒有情況不要緊急剎車。霧天下坡時，不要單純依靠制動減速，還要選擇低擋位降速;此外絕不允許空擋滑行或熄火滑行。遇前方堵車，除非你在最右側(cè)車道能無障礙進(jìn)入應(yīng)急車道避讓通過外，不要再嘗試變換車道。
第五類：“S”形道路霧天易追尾
途經(jīng)“S”形道路，前后車的間距不易控制，因此十分容易發(fā)生追尾事故。
應(yīng)對：途經(jīng)“S”形道路，車輛應(yīng)該盡量避開清晨和午夜霧氣多發(fā)時段;如進(jìn)入有霧區(qū)域，應(yīng)盡量使用近光燈，這樣，可以看清楚地面的標(biāo)線，沿著標(biāo)線保持方向，防止跑偏;在不確定前方情況的時候，用好汽車?yán)纫埠苤匾乐棺肺彩鹿实陌l(fā)生。
編輯：聶沛彬
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