惡劣天氣導(dǎo)致的民航災(zāi)難知多少？

【字體：大 中 小】 2010-02-09 08:38:11   來源： 中國氣象報(bào)社  

據(jù)伊朗國家電視臺1月24日報(bào)道，伊朗塔班航空公司圖-154型客機(jī)當(dāng)天在伊東北部城市馬什哈德降落時起火，這起事故是由于飛行員在大霧中實(shí)施迫降造成的。

無獨(dú)有偶。據(jù)外電報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r間1月25日凌晨，埃塞俄比亞航空公司一架飛機(jī)迎著狂風(fēng)暴雨，從貝魯特國際機(jī)場起飛后不久墜入地中海?？蜋C(jī)失事后，黎巴嫩政府排除了恐怖襲擊的可能，而起飛時惡劣的天氣，被視為導(dǎo)致客機(jī)失事的一個重要原因。

接踵而來的兩架飛機(jī)失事事件，無不和惡劣天氣扯上了關(guān)系。那惡劣天氣到底是飛機(jī)失事的一個托辭還是真兇呢？

據(jù)民航東北空管局沈陽氣象中心預(yù)報(bào)室相關(guān)人員介紹，天氣是地球?qū)λ恿?、氣壓、輻射和電能的精巧平衡。天氣之所以重要，是因?yàn)槲ｋU(xiǎn)氣象條件可以造成航空公司航班的延誤和取消，惡劣天氣可以使班機(jī)處于危險(xiǎn)境地。每年超過四分之一到二分之一的民航事故與天氣有關(guān)。由于天氣原因?qū)е潞桨嘌诱`造成的經(jīng)濟(jì)損失每年估計(jì)多達(dá)10億美元以上。

據(jù)介紹，天氣對飛機(jī)運(yùn)行的影響主要分延誤和安全兩個方面。就延誤方面而言，70%的航班延誤是由天氣引起的；商貿(mào)飛行的天氣延誤每年造成280億損失。而對于安全方面，全部民航事故的14%是由天氣引起的；全部民航災(zāi)難的34%與天氣有關(guān)。因此，天氣是空中交通管理的一個重要要素。

著陸能見度是指飛機(jī)在下滑過程中，飛行員能看清楚跑道近端的最大距離。飛機(jī)在運(yùn)動，飛行員相對于云、煙、霧的位置不斷發(fā)生變化，空中能見度也有較大變化。飛機(jī)在下滑著陸過程中，飛行員能看清跑道近端的最遠(yuǎn)距離一般小于地面能見度，只有地面能見度的50%。據(jù)介紹，飛機(jī)著陸時如果對不準(zhǔn)跑道，會嚴(yán)重危及飛行安全。本場能見度惡劣時，飛機(jī)下滑過程中，飛行員除了及早尋找跑道，還應(yīng)注意飛機(jī)狀態(tài)、高度和飛行速度，不要顧此失彼。而且，在有霧的情況下，禁止打開著陸燈落地，防止機(jī)頭產(chǎn)生光屏，使飛行員失去空間位置或者造成錯覺。

據(jù)相關(guān)人員介紹，雷暴云是一個“天氣制造廠”，雷雨是在強(qiáng)烈垂直發(fā)展的積雨云內(nèi)所產(chǎn)生的一種天氣現(xiàn)象，雷暴云中能產(chǎn)生各式各樣的危及飛行安全的天氣現(xiàn)象——強(qiáng)烈的湍流、積冰、閃電擊（雷擊）、雷雨、大風(fēng)，有時還有冰雹、龍卷風(fēng)、下沖氣流和低空風(fēng)切變。這些情況就會干擾飛行員正常操縱，使飛機(jī)結(jié)構(gòu)改變，甚至解體，危及飛行安全。

據(jù)悉，我國已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了航空氣象服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，基本實(shí)現(xiàn)了探測手段現(xiàn)代化、氣象情報(bào)傳遞自動化、氣象產(chǎn)品制作及對航空用戶服務(wù)規(guī)范化。不過，據(jù)相關(guān)人士透露，總體來講，我國航空氣象服務(wù)與發(fā)達(dá)國家相比還有較大的差距，航空氣象服務(wù)能力還不能滿足日益增長的航空運(yùn)輸?shù)男枨?。在未來?年至10年內(nèi)，通過民航氣象中心等一批民航氣象設(shè)施的建設(shè)，我國航空氣象服務(wù)能力將達(dá)到發(fā)達(dá)國家的中等以上水平。