飛機(jī)在高空排放的二氧化碳能在大氣中存留100年以上。（自ENN環(huán)境新聞網(wǎng)）
聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會日前發(fā)布報(bào)告稱，盡管航空排放的溫室氣體僅占全球總量的3%，但由于飛機(jī)排放的二氧化碳和其他污染物對氣候變暖的影響更大，因此航空排放對地表增溫作用更明顯。
飛機(jī)在高空排放的二氧化碳能在大氣中存留100年以上，且二氧化碳與其他氣體和顆粒物排放組合后對氣候變暖的效應(yīng)將達(dá)到二氧化碳自身的2倍或4倍。事實(shí)上，噴氣機(jī)發(fā)動機(jī)與汽車發(fā)動機(jī)并沒有太大區(qū)別，其工作原理都是將化石燃料進(jìn)行封閉式內(nèi)部燃燒從而獲得動力。唯一不同的是汽車發(fā)動機(jī)使用汽油或柴油，而噴氣機(jī)發(fā)動機(jī)的主要燃料是煤油。因此，飛機(jī)和汽車一樣，也會排放出二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物和煙塵等溫室氣體和大氣污染物。
除了導(dǎo)致全球變暖以外，飛機(jī)排放還會形成酸雨和煙霧。美國環(huán)保局發(fā)布報(bào)告指出，美國飛機(jī)排放的氮氧化物約占全美總量的1%，而在機(jī)場周圍的一些區(qū)域能達(dá)到4%。
而讓環(huán)保人士更為外擔(dān)憂的是航空公司航班的數(shù)量一直呈上升趨勢，且該趨勢可能將一直持續(xù)到本世紀(jì)中葉。美國航空管理局指出，從2002年到2010年，商業(yè)航班增長了9%，而到2020年將再增長34%。這將意味著，如果現(xiàn)在放任航空造成的二氧化碳排放，在其他領(lǐng)域做出的減排努力很可能徒勞無功。
目前正在使用的噴氣機(jī)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是國際民用航空組織于1996年基于《美國清潔空氣法案》規(guī)定的準(zhǔn)則制定的，并于2006年進(jìn)行了更新。但環(huán)保者認(rèn)為應(yīng)對航空領(lǐng)域的溫室氣體和其他污染物排放進(jìn)行更加嚴(yán)格的限制。（劉嘉）
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